最高時速4000公里的列車
你想象過嗎？
武漢到北京只要18分鐘
你敢信嗎？
近日開幕的第十二屆珠海航展上，中國航天科工集團有限公司正在研發(fā)的高速飛行列車首次亮相。
現(xiàn)場展示模型通過多自由度平臺控制技術(shù)、視覺仿真技術(shù)和多媒體數(shù)字展示技術(shù)，對高速飛行列車啟動、加速、轉(zhuǎn)彎、制動等運行狀態(tài)進行模擬展示
高速飛行列車定位于下一代交通工具，有更快速、更安全、更環(huán)保、更舒適以及更好的天氣適應(yīng)性等特征。其利用磁懸浮技術(shù)與地面脫離接觸消除摩擦阻力，利用近真空管道線路大幅減小空氣阻力，并以強大的加速能力和高速巡航能力，實現(xiàn)超高速運行。
列車系統(tǒng)將為乘客提供安全舒適的乘坐空間，列車將實現(xiàn)無接觸穩(wěn)定行駛和全程精準(zhǔn)加減速，運行控制系統(tǒng)實現(xiàn)全線路安全可控。
航天科工人士表示，這是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，未來項目落地將按照最大運行速度1000公里/小時、2000公里/小時、4000公里/小時三步走逐步實現(xiàn)。
這樣的速度意味著，相比高鐵，高速飛行列車運行速度提升了10倍。相比民航客機，速度提升5倍。
怎么理解呢？舉個例：以武漢到北京的地理距離1200公里計算，坐高鐵5個多小時，高速飛行列車僅需大約18分鐘即可完成兩地“穿越”。屆時，京滬通勤時間縮短至1小時以內(nèi)，可以形成北京、上海、武漢、成都以及廣州一小時經(jīng)濟圈。
安全性如何？
對于外界關(guān)于其安全性擔(dān)憂，航天科工人士說：“安全性是要設(shè)計出來的，安全這部分問題不大，磁體這部分性能足夠保障安全。只要距離夠長，有充分的加速時間，公眾所擔(dān)心的加速度過快、剎車很急等問題不會存在?！?/span>
對此，相關(guān)研發(fā)人員解釋稱，人體之所以有感覺，其實是加速度帶來感覺，像飛機在巡航飛行時大家是感覺不到的，只有在起飛降落的時候才能感覺到，就是這個道理。
“‘飛車’在加速時將按照人體承受能力，加速度不會太高，一直加速到巡航速度（或最高速度），減速也是一樣。”
目前科研進度如何？
自項目確立以來，航天科工快速組建了磁懸浮與電磁推進技術(shù)總體部，并聯(lián)合國內(nèi)外相關(guān)優(yōu)勢單位，全力開展全系統(tǒng)的方案論證和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，目前各項科研工作有序進行。
據(jù)央視新聞報道，當(dāng)前，世界上對外宣布開展大于1000公里/小時運輸系統(tǒng)研究的公司主要有三家：美國的HTT公司、Hyperloop one公司、中國航天科工集團公司。
美國的公司起步早，但中國的企業(yè)起點高，利用航天超聲速相關(guān)技術(shù)，航天科工是全球首個提出超聲速地面運輸系統(tǒng)的集團公司。航天科工造過的：
TD-2000B彈炮防空導(dǎo)彈武器系統(tǒng)
FL2000近程輕型防空導(dǎo)彈系統(tǒng)
FM-90N反導(dǎo)型近程艦空導(dǎo)彈武器系統(tǒng)
FM-90反導(dǎo)型進程防空導(dǎo)彈武器系統(tǒng)
KS-1A地空導(dǎo)彈武器系統(tǒng)
造價雖然高昂，相比于高鐵運營成本很低
航天科工人士告訴記者，高速飛行列車真空管道造價很高，軌道鋪滿永磁體。雖然造價高，但相較高鐵，運營成本低?！案哞F輪子不斷與軌道接觸，旋轉(zhuǎn)部件更換頻繁，而高速飛行列車因磁懸浮設(shè)計不會產(chǎn)生摩擦?！?/span>
項目推進計劃安排
按照規(guī)劃，高速飛行列車將實行三步發(fā)展戰(zhàn)略。
據(jù)介紹：
首先要實現(xiàn)1000公里每小時的時速，在國內(nèi)建立城際間的飛行網(wǎng)。第二步要實現(xiàn)2000公里每小時的時速，在國家主干線，建立國家型的飛行網(wǎng)。第三部要實現(xiàn)4000公里每小時的飛行速度。
該項目落地開花將按照最大運行速度1000公里/小時、2000公里/小時、4000公里/小時三步走戰(zhàn)略逐步實現(xiàn)。
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