據(jù)l979年統(tǒng)計，全國的大中型公路石拱橋梁有5000座以上，占大、中橋梁總數(shù)32%左右，其中雙曲.拱橋有4000余座，占大中橋梁總數(shù)的25%，跨徑大于100米的就有10余座。
隨著我國建設(shè)的發(fā)展，到了60年代，我國修建的橋梁以裝配式混凝土T型橋梁較多，由于采用工業(yè)化生產(chǎn)方式進行預(yù)制和安裝，其質(zhì)量得到提高，施工進度得以加快，而造價大為降低，與就地澆筑的石拱橋比較，能節(jié)省勞動力65%，節(jié)省支架木料90%。裝配式鋼筋混凝土T型橋梁在全國遍地開花，那是在1957年山東萊榮公路修建時開始大規(guī)模采用之后。
斜拉橋是近30年來由歐洲創(chuàng)始的新型橋梁，現(xiàn)被各國廣泛采用，如美國舊金山的金門大橋。1975年我國也開始建造斜拉橋，到1989年共建有20余座，其建設(shè)技術(shù)也在不斷發(fā)展之中，如具有46對斜拉索全長2023.4米，寬19.5米的山東濟南黃河大橋。
在我國主要采用的其它橋梁種類還有西南地區(qū)多見的自重輕、跨越能力大的懸索橋等。
長江是世界上第三大河流，我國古稱“天蟹”。直到解放，其主流上無一座公路橋梁。在蘇聯(lián)專家支持下，經(jīng)過我國工人技術(shù)人員的努力奮戰(zhàn)，1957年首跨長江的武漢長江大橋建成。其后我國又依靠自己的力量建成了世界上最長的公路、鐵路兩用橋——南京長江大橋。
整個長江水系，到1989年，主支流上共有橋梁100余座，總長近4萬米。其中特大橋（即跨徑超過100米，總長500米以上）的有50座，總長2.48萬米。
黃河是中華民族的搖籃和文化發(fā)源地，其源遠流長，長度為5464公里，人稱“母親河”。本世紀初的1909年，黃河上建起了第一座公路橋梁——蘭州黃河鐵橋，但那完全是外國人設(shè)計，由法國商人承建的，只能通行小噸位車輛。
此后40年，沒有人在黃河上建第二座公路橋。
直到中國解放以后，黃河上才建起第二座公路橋梁。到如今黃河上有公路橋，公路、鐵路兩用橋和能夠通行汽車的橋55座，其中包括公路大橋和特大公路橋47座，總長約3.3萬米，這當中特大橋21座，總長約26600米。
我國當代橋梁的建造已經(jīng)達到了世界第一的水平，我國也被稱作是基建狂魔。相信在未來，我國的橋梁建造將會一直領(lǐng)先世界。
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