近日，廣州地鐵十號線工程建設(shè)又有了新進(jìn)展，經(jīng)過審慎研究和論證，并經(jīng)廣州市政府，市住建部門、市政園林部門和越秀區(qū)政府同意，東湖站即將進(jìn)入施工圍蔽階段。
廣州地鐵表示，東湖站為十號線、十二號線同期施工車站，將分兩期圍湖施工，施工過程中將通過多項(xiàng)措施嚴(yán)格控制圍蔽面積和時(shí)間，最大限度減少對周邊市民的影響。建成后，東湖站將與既有六號線實(shí)現(xiàn)“三線換乘”。
“三線換乘”車站規(guī)模大
據(jù)了解，地鐵十號線呈東北—西南走向，斜穿廣州市中心區(qū)，連接天河、越秀、海珠、荔灣四個(gè)行政區(qū)。線路包括既有三號線支線天河客運(yùn)站至石牌橋段，和新建石牌橋至西塱段，全長約25.2公里，均為地下敷設(shè)，共設(shè)置19座車站，其中換乘站11座。截至2019年4月，寺右新馬路站、東沙站（均為工程暫定名）已經(jīng)進(jìn)場圍蔽施工。
根據(jù)設(shè)計(jì)方案，新建東湖站全長257.8米，標(biāo)準(zhǔn)段寬為54.2米，車站規(guī)模較大。該站為地下五層明挖島式車站，負(fù)一層為十二號線站廳層，與六號線車站公共區(qū)域連通，負(fù)二層為十二號線站臺(tái)層，負(fù)三層為十號線站廳層，負(fù)四層為設(shè)備層，負(fù)五層為十號線站臺(tái)層。
施工方案經(jīng)過多輪論證
記者了解到，此次東湖站圍蔽將不得不占用東山湖公園的部分用地，作為附近居民休憩游玩的重要場所，十號線東湖站施工如何最大限度地減少公園的占用和市民的影響，又能確保未來乘客便捷出行，這個(gè)問題是此次圍蔽中廣州地鐵和參建單位考慮最多的因素。
從周邊環(huán)境看，東山湖公園附近既有交通主干道東湖路、海印大橋、內(nèi)環(huán)路高架橋及沿珠江風(fēng)光帶，又有東山體育場、東湖廣場、海印商業(yè)大廈、大沙頭社區(qū)等人口密集的建筑群分布，施工場地的選擇遭遇頗多的掣肘。據(jù)介紹，事實(shí)上，在東湖站選址的前期論證中，多個(gè)方案曾因?qū)煌ê褪忻裼绊戄^大而被棄用。因此，為了最大限度降低對周邊的影響，經(jīng)過行業(yè)專家多輪論證，決定將新建的東湖站設(shè)置在東山湖公園內(nèi)。
為什么車站設(shè)置不能避開湖區(qū)？據(jù)介紹，東湖站西側(cè)6米為東湖路主干道、南側(cè)8米為榮寶齋和既有六號線車站、北側(cè)6米為華藝?yán)龋瑬|湖站只有占用部分湖區(qū)才能滿足使用功能，也是目前最優(yōu)的一個(gè)方案。那車站能否采用揚(yáng)塵更少的暗挖施工？“若采用暗挖法，不僅施工難度極大、風(fēng)險(xiǎn)極高，占用公園的時(shí)間也會(huì)更長。”施工單位相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋道。相比明挖，暗挖過程中地層變形對東湖路主干道、東湖路路下的管線、東湖路西側(cè)居民樓、既有六號線東湖站、南北兩側(cè)的建（構(gòu)）筑物的安全性影響大，車站局部處于湖區(qū)，自身施工的風(fēng)險(xiǎn)也極高，暗挖施工易發(fā)生涌水、坍方、冒頂?shù)劝踩L(fēng)。而明挖法施工難度相對較小，施工安全、工程質(zhì)量、施工速度更加平穩(wěn)可控，施工期間通過分期圍蔽，不占用市政道路，對周圍交通影響較小。施工完成后再恢復(fù)湖區(qū)，這樣也能最大限度降低對市民的影響。
圍蔽施工分兩期開展
為了最大限度減少占用綠地，減少對市民游園造成不便，廣州地鐵與參建單位克服重重困難，不斷優(yōu)化施工方案，經(jīng)過多次專家論證和方案調(diào)整，最終把圍蔽范圍確定為26170平方米，計(jì)劃分兩期進(jìn)行圍蔽。
第一期施工計(jì)劃于4月下旬啟動(dòng)，圍蔽面積約為23657平方米，其中湖面面積5857平方米。屆時(shí)，以海印門（即東山湖公園正門）為中心，分南北兩塊進(jìn)行圍蔽，保留海印門及紫荊柳堤正常通行，為市民游園休息提供最大限度的便利。圍蔽區(qū)域內(nèi)將進(jìn)行場地內(nèi)樹木遷移、管線改遷、填湖圍堰及圍堰東側(cè)的公園內(nèi)疏散通道的施工，同時(shí)進(jìn)行施工場地硬化及平面布置工作。
第二期圍蔽計(jì)劃于今年8月開始，預(yù)計(jì)2023年12月結(jié)束，圍蔽范圍在一期的基礎(chǔ)上增加2513平方米。屆時(shí)，需封閉海印門，市民可向北100米的新增人行通道口進(jìn)入公園，沿圍蔽外人行通道至紫荊柳堤和湖心島。圍蔽區(qū)域內(nèi)將進(jìn)行車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)、基坑開挖、主體結(jié)構(gòu)、附屬結(jié)構(gòu)及盾構(gòu)井、換乘廳的施工。
為了加強(qiáng)與公園環(huán)境的整體協(xié)調(diào)，圍蔽期間外墻盡量采用立體綠色植物裝飾，并加強(qiáng)日常維護(hù)保養(yǎng)，努力實(shí)現(xiàn)與公園景觀的有機(jī)融合。此外，二期圍蔽實(shí)施時(shí)，新增人行通道地面表層鋪設(shè)地面磚，臨湖側(cè)安裝防護(hù)欄桿，材質(zhì)與公園風(fēng)格保持一致，通道每間隔30米安裝一盞太陽能路燈，以方便游園市民通行。
據(jù)了解，東湖站計(jì)劃于2023年底建成，并將按照公園要求進(jìn)行景觀恢復(fù)，一次性整體交還。
多項(xiàng)措施減小施工影響
既然涉及到填湖作業(yè)，那對東湖的水質(zhì)會(huì)不會(huì)產(chǎn)生影響呢？記者了解到，施工單位將在填湖作業(yè)時(shí)先做片石圍堰，圍堰內(nèi)填土造陸。為防止填湖過程中污染場地以外的湖水，在填湖圍堰施工前，在圍蔽外側(cè)4—6米湖域范圍內(nèi)，設(shè)置一道綠色PVC防污屏障，將拋石擠淤產(chǎn)生的渾濁湖水與東山湖水域的湖水進(jìn)行有效隔離。圍堰回填至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，上層地面進(jìn)行混凝土硬化。施工中，PVC防污屏障的土工膜對可能出現(xiàn)的渾濁水進(jìn)行過濾，防止施工區(qū)域以外湖水受到污染。此外，廣州地鐵還將委托第三方專業(yè)機(jī)構(gòu)對湖水進(jìn)行定期水體監(jiān)測，及時(shí)采取措施確保水質(zhì)，將填湖施工對湖水的影響降至最小。
圍蔽施工實(shí)施前，施工單位將和園方合作，在公園顯要位置張貼游園指引，并制作導(dǎo)向牌，方便市民游玩。在施工過程中，廣州地鐵要求夜間禁止進(jìn)行高噪音施工作業(yè)。同時(shí)，要求施工單位嚴(yán)格按照《廣州市建設(shè)工程揚(yáng)塵防治“6個(gè)100%”管理標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化措施》的具體要求，現(xiàn)場四周采用封閉圍墻（圍擋），設(shè)置噴淋系統(tǒng)、霧炮設(shè)備等進(jìn)行降塵，采用先進(jìn)施工設(shè)備減少噪聲污染，并安裝空氣質(zhì)量及噪音監(jiān)測設(shè)備對現(xiàn)場環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測。施工期間施工泥漿、車輛沖洗水、施工人員生活污水、雨季地表徑流等經(jīng)沉淀處理及廢水設(shè)備處理達(dá)標(biāo)后回用或排入市政管網(wǎng)，在污水排放口安裝監(jiān)測設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測。
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