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橋梁結(jié)構(gòu)檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)的典型病害情況歸納如下。
橋面系及附屬設(shè)施
1·1橋面鋪裝
病害表現(xiàn)形式:出現(xiàn)裂縫、局部坑槽,防水層損壞,導(dǎo)致橋面滲水、行車顛簸。主要形成原因:橋面鋪裝與梁體表面結(jié)合差,形成“兩張皮”,未起到分散、連接作用(砼品質(zhì)差,屬于施工原因);橋面鋪裝比較薄且不均勻(設(shè)計(jì)考慮);橋面鋪裝的鋼筋網(wǎng)鋼筋直徑小且間距稀疏(設(shè)計(jì)考慮)、超載(運(yùn)營(yíng)管理因素)等因素。
病害發(fā)展會(huì)對(duì)全橋橋面板、主承重構(gòu)件的承載力、耐久性產(chǎn)生不利影響;鋪裝的好壞直接影響梁體的好壞。
1·2伸縮縫
病害表現(xiàn)形式:伸縮縫兩側(cè)高低不平、上下錯(cuò)位、伸縮縫部件缺損以及伸縮縫附近鋪裝露筋,伸縮縫損壞是比較普遍的現(xiàn)象。主要形成原因:在安裝過(guò)程中形成誤差(施工技術(shù)水平影響很大);選擇不合適伸縮量的伸縮縫型號(hào)(設(shè)計(jì)考慮);運(yùn)營(yíng)管理中的超載現(xiàn)象。病害發(fā)展會(huì)產(chǎn)生較為明顯的跳車現(xiàn)象,對(duì)梁體產(chǎn)生較大的沖擊力,如果加上支座病害的不利因素,
會(huì)對(duì)主承力構(gòu)件梁體產(chǎn)生極為不利的影響。伸縮縫出現(xiàn)缺陷后往往會(huì)出現(xiàn)如下幾種惡果:
(1)可能成為引起交通事故的原因之一;
(2)缺陷向結(jié)構(gòu)主體進(jìn)一步發(fā)展;
(3)因噪聲而對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生不良影響;
(4)加大沖擊力,加速上部構(gòu)造的損壞。
3·1·3防撞墻及欄桿
病害表現(xiàn)形式:撞壞、局部砼缺損、局部護(hù)欄丟失、防撞墻砼表面產(chǎn)生豎向裂縫,水浸入鋼筋銹脹而使構(gòu)件裂縫加劇。主要形成原因:防撞墻及欄桿無(wú)必要的“生根”和足夠的抗撞推能力;未設(shè)置必要的溫度變化縫(設(shè)計(jì)考慮);超載普遍、疏于日常維護(hù)(運(yùn)營(yíng)管理因素)。防撞墻及防撞護(hù)欄的病害雖然不妨礙交通,但會(huì)丑化橋容,使橋上交通缺少安全感,降低交通安全的舒適水平。因此,對(duì)防撞墻及防撞護(hù)欄的病害要及時(shí)修補(bǔ)。
1·4臺(tái)后銜接
病害表現(xiàn)形式:橋頭引道填土產(chǎn)生不均勻沉降、坑槽。
主要形成原因:未設(shè)置臺(tái)后搭板(設(shè)計(jì)考慮);搭板設(shè)置不當(dāng)(搭板厚度、長(zhǎng)度不夠、配筋不足);未達(dá)到臺(tái)后填土夯實(shí)的設(shè)計(jì)要求;未對(duì)搭板與路基的由剛性向柔性的緩沖過(guò)渡進(jìn)行處理;施工質(zhì)量差,超載(施工、運(yùn)營(yíng)管理因素)。
病害發(fā)生主要是由于搭板后面的路基不夠密實(shí),因此經(jīng)過(guò)多年運(yùn)營(yíng),在搭板路基末端局部沉陷,形成坑槽,同時(shí)在對(duì)應(yīng)的搭板邊緣處鋪裝砼有一道橫向裂縫。由于坑槽的出現(xiàn),產(chǎn)生了較為明顯的跳車現(xiàn)象,對(duì)梁體產(chǎn)生較大的沖擊力,如果加上支座病害的不利因素,會(huì)對(duì)主承力構(gòu)件梁體產(chǎn)生極為不利的影響。
1·5排水及防水處理措施
病害表現(xiàn)形式:橋面積水。
主要形成原因:橋梁線型差(施工等原因);排水設(shè)施處理不當(dāng)(如成都二環(huán)路成溫立交橋)。
病害發(fā)展會(huì)對(duì)橋梁耐久性產(chǎn)生不利影響,進(jìn)而影響使用和壽命。
1·6支座
病害表現(xiàn)形式:支座與梁體脫空,可直接取出;老化龜裂并變形。
主要形成原因:支座的缺少丟失、支座與梁體的脫空以及支座與墩臺(tái)帽的掏空現(xiàn)象大多系安裝施工質(zhì)量造成,而部分支座的老化龜裂及變形現(xiàn)象系運(yùn)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生。
支座病害,在車流量大(超載車較多)、車速高的情況下,會(huì)加劇梁體的損壞,進(jìn)而影響整個(gè)橋梁的安全行車,因此在設(shè)計(jì)中考慮如何采取措施方案易于施工,保證施工質(zhì)量;同時(shí)在設(shè)計(jì)方案中通過(guò)計(jì)算分析,根據(jù)受力要求選取合適的支座型號(hào)(比如城市彎梁橋)
2上部結(jié)構(gòu)
在檢測(cè)的上部結(jié)構(gòu)中,主要病害歸結(jié)如下:
(1)簡(jiǎn)支梁橋面板鉸接縫連接差(包括橫置橋面板);
(2)預(yù)應(yīng)力齒塊等局部開裂(預(yù)應(yīng)力管道方向);
(3)寬板橋橫向布筋不足引起的縱向開裂;
(4)大翼緣板負(fù)彎矩區(qū)橫向開裂;
(5)牛腿布筋不當(dāng)產(chǎn)生的受力裂縫;
以下分別就上述設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)問題進(jìn)行描述。
2·1簡(jiǎn)支梁橋面板鉸接縫連接差
簡(jiǎn)支梁橋面板鉸接縫連接差在橋面上的反映是沿著橋面板的鉸接縫位置處橋面鋪裝開裂、局部沉陷,出現(xiàn)單板受力的危險(xiǎn)狀態(tài),在超重車輛車軸經(jīng)過(guò)時(shí),極易造成梁體損壞,影響行車安全。從設(shè)計(jì)方面考慮造成此類病害的原因有以下兩點(diǎn):
(1)鉸接縫連接鋼筋弱,如鋼筋直徑小、等級(jí)低、間距稀疏;
(2)橋面鋪裝與梁體表面結(jié)合差,形成“兩張皮”,未起到分散、連接作用;橋面鋪裝比較薄且不均勻,橋面鋪裝的鋼筋網(wǎng)鋼筋直徑小、等級(jí)低、間距稀疏。此病害在成渝、成綿、隆納高速公路、一些城市橋梁中較為普遍,在各種橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)或加固設(shè)計(jì)中主要要從以上兩點(diǎn)原因中進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)。
2·2預(yù)應(yīng)力齒塊等局部開裂
在連續(xù)梁、斜拉橋梁體的頂板、底板上的預(yù)應(yīng)力錨頭齒塊經(jīng)常有沿預(yù)應(yīng)力管道方向的裂縫,從設(shè)計(jì)方面考慮造成此類病害的原因有以下兩點(diǎn):
(1)沿預(yù)應(yīng)力管道方向的橫向鋼筋布置間距稀疏,鋼筋較弱;
(2)復(fù)雜受力宜通過(guò)局部應(yīng)力分析計(jì)算指導(dǎo)設(shè)計(jì)配筋。
2·3寬板橋橫向布筋不足引起的縱向開裂
從設(shè)計(jì)方面考慮造成此類病害的原因有以下兩點(diǎn):
(1)橫向鋼筋弱,如鋼筋直徑小、間距稀疏;
(2)空間雙向受力,應(yīng)以空間有限元分析進(jìn)行計(jì)算分析。
2·4大翼緣板負(fù)彎矩區(qū)橫向開裂
發(fā)生此類病害主要是由于大翼緣板的剪力滯后效應(yīng)未得到充分考慮,因此,在設(shè)計(jì)方案中應(yīng)充分考慮城市車道行車,若采用大翼緣板梁體設(shè)計(jì)方案,則應(yīng)加強(qiáng)大翼緣板負(fù)彎矩區(qū)的布筋情況。
2·5不當(dāng)產(chǎn)生的受力裂縫在橋梁結(jié)構(gòu)中,牛腿是主要組成部分,一旦出現(xiàn)裂縫會(huì)對(duì)橋梁整體使用及行車安全產(chǎn)生不良影響,在設(shè)計(jì)方案中應(yīng)充分考慮牛腿的受力情況,按照實(shí)際受力特征加強(qiáng)布筋,使其在運(yùn)營(yíng)期間能正常工作并延長(zhǎng)使用壽命。
3下部結(jié)構(gòu)
在橋梁施工過(guò)程中,由于地基的承載能力不足,以及壓實(shí)度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求等原因出現(xiàn)地基不均勻沉降和大體積砼自身的溫度收縮徐變因素,在橋臺(tái)部位出現(xiàn)豎向裂縫的現(xiàn)象較為普遍,所以在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)通過(guò)地基的極限承載能力驗(yàn)算,根據(jù)橋臺(tái)的受力分析,在實(shí)體橋臺(tái)的合理部位必需設(shè)置豎向沉降縫,以保證橋梁能安全的使用。
麗江臂架式橋梁檢測(cè)車租賃特點(diǎn):
一個(gè)轉(zhuǎn)臺(tái)可旋轉(zhuǎn)360°
臂架的末端有第二個(gè)轉(zhuǎn)臺(tái)，可以旋轉(zhuǎn)270°
直接工作覆蓋面積：631.72㎡
帶滾輪支承朝前或朝后連續(xù)檢測(cè)工作
橋下水平距離：21.3米
第二臂可液壓伸展從5.5米～8.8米
從地面向上空中的高度可達(dá)15米
吊籃臂可以液壓伸縮
多方位檢測(cè)，修復(fù)橋梁，可以在橋下，高空以及在在梁的后面
只占有一個(gè)車道橋檢工作
吊籃和平臺(tái)可以互換
操作：可以在工作平臺(tái)（或吊籃）中由橋檢工作人員直接遙控或在汽車上控制?？梢云囘呅凶哌厵z測(cè)。
