粵港澳大灣區(qū)交通建設再傳好消息！11月20日上午，廣東省交通集團發(fā)布消息，大灣區(qū)重要過江通道——虎門二橋最后一片節(jié)段箱梁成功架設，主線全面貫通。預計2019年5月實現(xiàn)通車，屆時將有效緩解虎門大橋的通行壓力。
“短線匹配法”施工就像搭積木
虎門二橋項目全長12.89公里，路線起于廣州南沙，經(jīng)廣州市番禺區(qū)，穿越虎門港進入東莞市沙田鎮(zhèn)，終點與廣深沿江高速公路相接。工程主線均采用橋梁方式，設置兩座跨江特大橋，建成后將成為世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋。
虎門二橋箱梁預制拼裝工作由中交二航局S3標承建，全線有3533榀箱梁，區(qū)域分布南沙、番禺、東莞三地，包括騮東互通主線橋、西引橋、中引橋、海鷗島互通主線橋、東引橋五個部分，具有結(jié)構(gòu)復雜、安裝位置多等特點。
虎門二橋項目總經(jīng)理崖崗介紹，項目從2015年開始進行節(jié)段箱梁施工，此次最后一片節(jié)段箱梁在虎門二橋大沙水道橋東引橋施工?！叭绻捎脗鹘y(tǒng)的現(xiàn)澆工藝進行節(jié)段箱梁施工，除了工效低、安全風險高，混凝土的質(zhì)量難以得到保證之外，也會對珠江航道通行造成極大影響?！表椖拷ㄔO者們經(jīng)過多方對比之后，決定采用裝配化工藝中的“短線匹配法”進行節(jié)段箱梁施工。
虎門二橋項目副總經(jīng)理李彥兵介紹，“短線匹配法”裝配化施工，是指將整孔節(jié)段箱梁設計成若干個標準節(jié)段，在預制工廠的預制臺座上，利用循環(huán)使用的模板系統(tǒng)逐榀匹配、流水預制，再利用船舶或車輛等運輸工具將節(jié)段箱梁運至安裝橋位，由架橋機、橋面吊機進行箱梁拼裝，最終將節(jié)段箱梁現(xiàn)場連接成橋的先進技術(shù)?！罢麄€過程，如果用通俗的講法，就是在工廠拼積木”。
誤差在3毫米以內(nèi)
相比傳統(tǒng)的現(xiàn)澆工藝，“短線匹配法”具有上部構(gòu)造與下部構(gòu)造可同時進行施工，施工效率高，采用工廠化作業(yè)和精細化施工，質(zhì)量控制好，變高空和水上施工為陸地施工，降低安全風險，對周邊環(huán)境影響小等優(yōu)點。
崖崗介紹，為了確保節(jié)段梁的質(zhì)量達到百年工程的高標準，適應現(xiàn)代橋梁建設工廠化、裝配化的發(fā)展趨勢，虎門二橋引入先進的高精度測量技術(shù)、BIM和云計算技術(shù)進行施工控制，運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進行生產(chǎn)管理。據(jù)了解，目前國內(nèi)最寬的節(jié)段梁為20米，重200噸，高空拼接縫誤差在3毫米以內(nèi)，制造誤差2毫米以內(nèi)。而為了適應雙向八車道的需求，虎門二橋的節(jié)段梁寬幅節(jié)段梁共分為50多種梁型，包含了39米至62.5米共八種跨徑，其中梁高、梁長及底寬多變，拼裝難度可想而知。
在此次拼裝作業(yè)中，虎門二橋采用五臺大型架橋機同時進行交叉施工作業(yè)，形成了標準化、規(guī)范化的流水線作業(yè)，用短線法工藝完成了3533榀單箱雙室寬幅節(jié)段梁的安裝任務，同時，這也是國內(nèi)最大的運用架橋機進行節(jié)段箱梁架設體系。在箱梁安裝過程中，建設者們積極克服梁高梁長變化多、腹板斜度大、梁型變化多、模板變化塊更換頻繁等困難，順利完成安裝任務。
1小時經(jīng)濟圈指日可待
在珠江入?？冢㈤T二橋由兩座氣勢恢宏的橋梁組成，它跨越大沙水道、坭洲水道，將南沙、番禺、東莞三地緊密連接在一起。可以預見，虎門二橋建成通車后，大灣區(qū)城市群的“血脈”將更加通暢。此外，深中通道、蓮花山過江通道等重點項目，遍及灣區(qū)各個城市內(nèi)部的交通基礎設施建設也在加快推進中。粵港澳大灣區(qū)已初步顯露世界一流超大城市群雛形，灣區(qū)“大橋時代”即將來襲，1小時經(jīng)濟圈指日可待。
目前，虎門二橋工程建設進展順利，主橋大沙水道橋、坭洲水道橋已完成貓道拆除，全線實現(xiàn)貫通，正在進行鋼橋面鋪裝作業(yè)，下一步將進入橋面系及附屬工程施工階段。預計2019年5月建成通車。
虎門二橋建成后，從廣州南沙到東莞可縮短10公里，從東莞到番禺比現(xiàn)在縮短30分鐘車程。這有利于緩解現(xiàn)有虎門大橋超負荷的車流量，對于促進區(qū)域間人流、物流等經(jīng)濟發(fā)展要素的快速流動，對于珠三角實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展、完善交通體系、打造國際一流灣區(qū)和世界級城市群意義深遠。
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