8月14日上午7:08，五峰山長(zhǎng)江大橋南錨錠施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著重達(dá)261.5噸的“鐵疙瘩”，-南錨錠散索鞍被穩(wěn)穩(wěn)吊起，經(jīng)過精準(zhǔn)對(duì)位，下午5:50被牢牢固定在南錨錠上游側(cè)散索鞍底座上。至此，五峰山長(zhǎng)江大橋進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)-主、散索鞍安裝施工階段，此舉標(biāo)志著由中國(guó)鐵路上海鐵路局集團(tuán)有限公司建設(shè)、中鐵大橋勘測(cè)院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局集團(tuán)施工的五峰山長(zhǎng)江大橋拉開上部結(jié)構(gòu)施工序幕！
　　五峰山長(zhǎng)江大橋是國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)工程，是連接連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路和京滬高速公路南延的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程，也是我國(guó)第一座公鐵兩用懸索橋，同時(shí)也是世界上首座高速公鐵兩用懸索橋。大橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主橋鞍體由3號(hào)墩、4號(hào)墩主塔各2個(gè)主索鞍以及南北錨碇各2個(gè)散索鞍組成，共計(jì)8個(gè)鞍體。此次安裝的是南錨碇下游側(cè)散索鞍鞍體，也是目前世界最重，體積最大的散索鞍。
　　散索鞍為擺軸式結(jié)構(gòu)，采用鑄焊結(jié)合的形式，鞍槽用鑄鋼鑄造，鞍體由鋼板焊接而成。散索鞍由底板、底座、鞍體及其余附屬構(gòu)件組成，鞍體外形尺寸為7.8m×6.4m×5.9m，鞍槽最小寬度1.38m。一分部項(xiàng)目經(jīng)理牟翔告訴筆者，散索鞍在專業(yè)工廠制造完成并經(jīng)驗(yàn)收合格，經(jīng)陸運(yùn)轉(zhuǎn)水運(yùn)至五峰山長(zhǎng)江大橋南岸工地專用起重碼頭，采用400t浮吊吊裝至運(yùn)輸平車上，再轉(zhuǎn)運(yùn)至南錨碇支墩起吊門架下方，利用2臺(tái)30t卷揚(yáng)機(jī)、2臺(tái)150t滑車組及36mm鋼芯鋼絲繩組成起吊系統(tǒng)進(jìn)行起吊作業(yè)。
　　在散索鞍起吊到規(guī)定高度后，利用20t千斤頂和1束鋼絞線拖拉分配梁沿橋軸線向引橋側(cè)縱移至設(shè)計(jì)安裝位置，然后解除起吊鋼絲繩打梢，逐步將散索鞍下放至安裝位置。
　　為順利完成首次索鞍安裝任務(wù)，分部現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人陳國(guó)軍對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行索鞍安裝技術(shù)及安全交底，施工前現(xiàn)場(chǎng)副經(jīng)理宣景平再次進(jìn)行安裝任務(wù)布置，確保散索鞍安裝按照交底順利進(jìn)行。
　　筆者在現(xiàn)場(chǎng)看到，在完成散索鞍底座安裝后，技術(shù)人員仍對(duì)照設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，精心測(cè)量，確保散索鞍鞍體一步到位，成功安裝。
　　隨著南錨錠散索鞍成功安裝到位，為大橋后續(xù)索鞍安裝施工，開了一個(gè)好頭，積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，為后續(xù)加快上部結(jié)構(gòu)施工奠定了基礎(chǔ). 標(biāo)簽：