一只機械臂搭載人工作人員伸到橋梁下面去對橋梁進行檢測。和老以前的人工作業(yè)相比，工作效率一下子翻了好幾倍。而且對交通的影響也沒有以往的大。
橋梁需要檢測，但是也不是經常檢測，隔一段時間檢測一次就行，所以橋檢車不是單位的常備車輛。這就給眾誠橋檢車出租業(yè)務帶來了發(fā)展的空間。橋檢車不是常備車，但是橋梁的檢測又離不開橋檢車，所以很多單位企業(yè)都采用出租的方式從眾誠橋檢車出租公司出租橋檢車使用。選擇一下價格實惠，車輛維護較好的橋檢車出租公司就成為了很多人頭疼的問題.
從當年武漢長江大橋的“一橋飛架南北，天塹變通途”，到如今國際橋梁大舞臺上，中國建造的大跨度橋梁數量占世界總量一半以上。越來越多手握先進的橋梁制造技術的中國企業(yè)踏上了國際征途，如建造馬來西亞檳城二橋、巴拿馬運河三橋、韓國仁川二橋、美國舊金山—奧克蘭海灣大橋等等。
橋梁一直被視作國家乃至時代裝備制造業(yè)、材料業(yè)的典型集成代表和最高技術體現。中國橋梁走向國際化征程，并非單個產業(yè)突進，而是集成了前端設計、材料、工程、裝備等一系列的產業(yè)鏈，代表著中國制造的集成實力。
繼三峽工程、青藏鐵路、京滬高鐵等項目之后，眼下正緊張施工中的港珠澳大橋是中國又一世界級工程。建成后其將成為世界最長的跨海大橋，同時也會為中國增添世界公路建筑史上技術最復雜、施工難度最高、工程規(guī)模最龐大的跨海新地標。
中國橋梁走上國際化的征程中間經歷哪些艱辛？中國高端制造業(yè)如何引領世界？對于研究總結中國裝備制造業(yè)出海具有怎樣的重大意義？中國裝備又如何帶動全產業(yè)鏈的走出去？