11月19日，隨著雙嶼門大橋佛渡側(cè)索塔主墩鋼圍堰順利下放，標(biāo)志著寧波舟山港六橫公路大橋二期工程項(xiàng)目首個(gè)海上承臺(tái)基礎(chǔ)施工圓滿完成，大橋正式進(jìn)入海上主塔承臺(tái)施工階段。
據(jù)了解，雙嶼門大橋作為項(xiàng)目的關(guān)鍵控制性工程，是我國(guó)最大跨度跨海橋梁，也是世界最大跨度單跨吊鋼箱梁懸索橋。此次施工的雙嶼門佛渡側(cè)索塔海上承臺(tái)直徑27米，高7米，左右幅承臺(tái)均采用鋼混組合吊箱圍堰進(jìn)行承臺(tái)施工，單個(gè)鋼混組合吊箱重約750噸。按照施工計(jì)劃，雙嶼門大橋主墩承臺(tái)需在水下完成施工，通過安裝鋼套箱來阻隔海水，形成圍堰，為大橋主墩澆筑創(chuàng)造條件。
“施工地點(diǎn)位于促淤圍墾區(qū)內(nèi)，存在大量斜巖、拋石、淤泥，地質(zhì)復(fù)雜，前期下放鋼護(hù)筒、鉆孔成樁等工序，均遇到了不同程度的困難?！敝袊?guó)鐵建港航局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，為順利完成下放工作，解決一系列問題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多次召開專項(xiàng)方案評(píng)審會(huì)，圍繞關(guān)鍵施工工序，優(yōu)化施工技術(shù)方案，將傳統(tǒng)的鋼底板和水下封底混凝土，改為裝配式鋼筋混凝土底板，徹底打破水中橋梁承臺(tái)吊箱圍堰施工必須封底的常規(guī)施工方法，大幅度減少了現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)間，降低了封底施工現(xiàn)場(chǎng)組織難度和安全風(fēng)險(xiǎn)，最大程度減少了對(duì)海洋環(huán)境的影響。
截至目前，雙嶼門大橋佛渡側(cè)通航孔橋已完成了全線首根海上樁基澆筑、陸上承臺(tái)澆筑、海上索塔樁基澆筑等重要節(jié)點(diǎn)。此次全線首個(gè)海上承臺(tái)鋼圍堰順利下放，正式拉開了六橫大橋水上部分施工序幕，使大橋建設(shè)進(jìn)入主塔“長(zhǎng)個(gè)子”階段，雙嶼門大橋關(guān)鍵線路上取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
來源：普陀區(qū)融媒體中心
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