10月18日凌晨，在位于河北省石家莊市中華北大街互通立交工程施工工地，由中國中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司承建的石家莊市中華北大街上跨西環(huán)線鐵路T型剛構(gòu)橋成功轉(zhuǎn)體，順利跨越西環(huán)線鐵路。據(jù)介紹，這座轉(zhuǎn)體橋是萬噸級、大角度、轉(zhuǎn)時短的一座轉(zhuǎn)體橋梁，也是石家莊市北三環(huán)市政化改造工程率先完成轉(zhuǎn)體的橋梁。
17日23時55分，隨著現(xiàn)場總指揮一聲令下，重達(dá)21000多噸、橋梁面寬34.13米、橋長130米的橋梁開始以每分鐘1.33度的速度，逆時針方向緩緩轉(zhuǎn)動。負(fù)責(zé)操作施工的現(xiàn)場工作人員各司其職，根據(jù)轉(zhuǎn)盤刻度、牽引油泵讀數(shù)、轉(zhuǎn)體梁速度傳感器和定位系統(tǒng)等技術(shù)指標(biāo)，實(shí)時監(jiān)控和調(diào)整轉(zhuǎn)體速度及橋梁姿態(tài)等，確保萬噸橋梁順利轉(zhuǎn)體。
該轉(zhuǎn)體梁跨越運(yùn)輸繁忙的石家莊市西環(huán)線鐵路，因?yàn)檫\(yùn)營鐵路的上下方均為“禁區(qū)”，為了把對運(yùn)營鐵路的影響降低到最小水平，施工中，中鐵電氣化局采用“先建造后轉(zhuǎn)體”的施工方法，先在西環(huán)線鐵路北側(cè)空地進(jìn)行現(xiàn)澆預(yù)制建造，待橋梁建造完成后進(jìn)行轉(zhuǎn)體跨越西環(huán)線鐵路。橋梁轉(zhuǎn)體依靠的主要構(gòu)件是位于主墩和承臺之間的轉(zhuǎn)體球鉸，它是整個轉(zhuǎn)體工程的“心臟”。本項(xiàng)目的轉(zhuǎn)體球鉸為鋼球鉸，球鉸整體直徑4.5米，自重19.6噸，通過它來支撐起重達(dá)21000多噸重的T構(gòu)橋梁，球鉸自重與承重比達(dá)到1:1071，是真正意義上的“四兩撥千斤”。
西環(huán)線鐵路受京廣鐵路行車影響，留給施工使用的最大可調(diào)行車間隙時長僅為60分鐘，必須在規(guī)定時間內(nèi)完成這座重達(dá)2萬多噸的橋梁精準(zhǔn)轉(zhuǎn)到位。而據(jù)了解，單幅橋梁轉(zhuǎn)體角度通常不會超過90度，轉(zhuǎn)體角度大多在60度左右，本次轉(zhuǎn)體角度達(dá)到了81.2度，對施工安全及正點(diǎn)開通行車提出了極大挑戰(zhàn)。
據(jù)中國中鐵電氣化局石家莊市中華大街互通立交工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人彭雁兵介紹，針對轉(zhuǎn)體橋“大角度、梁面寬、時間短”的復(fù)雜施工特點(diǎn)，優(yōu)化施工方案，利用可視化技術(shù)全過程模擬橋梁建造及轉(zhuǎn)體施工，克服建造場地狹小、運(yùn)輸困難、橋梁建造和轉(zhuǎn)體用時短等諸多困難，通過峰值轉(zhuǎn)速精準(zhǔn)計算，指標(biāo)數(shù)據(jù)實(shí)時動態(tài)反射，梁體平面軌跡和豎向振動狀態(tài)模擬，球鉸施工精度毫米級控制等措施，確保轉(zhuǎn)體過程中梁體的平衡、穩(wěn)定及安全。同時在施工中，關(guān)鍵位置布設(shè)測量點(diǎn)，建立精測網(wǎng)，利用信息化系統(tǒng)實(shí)時監(jiān)控、調(diào)整梁體姿態(tài)，確保“零誤差”對位。
18日0時45分，石家莊市中華大街互通立交工程中華北大街上跨西環(huán)線鐵路T型剛構(gòu)橋逆時針轉(zhuǎn)動81.2度，成功精準(zhǔn)轉(zhuǎn)體。整個轉(zhuǎn)體過程用時50分鐘，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)就位。
據(jù)悉，石家莊市中華大街互通立交工程位于中華大街與北三環(huán)交叉點(diǎn)，新建組合式樞紐型全互通立交一座，項(xiàng)目南起后太保路以南，向北新建高架橋上跨石家莊西環(huán)線鐵路與北三環(huán)，與翠屏路南引橋順接。該工程預(yù)計在2023年11月15日通車。
該項(xiàng)目建成通車后，將實(shí)現(xiàn)北三環(huán)與中華大街的互通互聯(lián)，完成快速交通轉(zhuǎn)換，解決石家莊市快速路之間連通不暢、快速路與立交建設(shè)不完善問題，同時將進(jìn)一步完善城市規(guī)劃路網(wǎng)，有效改善市民交通出行條件。
來源|石家莊日報客戶端
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