8月3日下午3時(shí)許，襄陽(yáng)北編組站大橋T3主墩轉(zhuǎn)體完成,標(biāo)志著世界首座齒輪齒軌式轉(zhuǎn)體斜拉橋順利轉(zhuǎn)體，進(jìn)入鋼-混組合梁懸拼階段。
下午14時(shí)20分，6臺(tái)電動(dòng)滾輪小車(chē)驅(qū)動(dòng)齒輪進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，利用90分鐘鐵路的“天窗點(diǎn)”，將梁長(zhǎng)122.75米，重3.2萬(wàn)噸的大橋T3主墩順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，約40分鐘后，主墩“華麗轉(zhuǎn)身” 77度實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接。
襄陽(yáng)北編組站大橋?yàn)殡p獨(dú)塔雙索面混合梁斜拉橋，位于湖北襄陽(yáng)境內(nèi)，主橋長(zhǎng)920米，寬37.5米，跨越32股鐵路線。為確保鐵路在項(xiàng)目施工期間正常運(yùn)營(yíng)，最大限度減少對(duì)周邊環(huán)境的影響，襄陽(yáng)北編組站大橋主梁采取部分轉(zhuǎn)體+部分懸拼施工的施工方法，即先在平行于漢丹、焦柳鐵路方向進(jìn)行鋼-混組合梁支架拼裝施工，再利用鐵路運(yùn)行“天窗點(diǎn)”進(jìn)行轉(zhuǎn)體對(duì)接。
襄陽(yáng)北編組站大橋兩座門(mén)型主塔梁面以上高度分別為117米、105米，施工至73米高時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)體，最大轉(zhuǎn)體重量32000噸，為提高轉(zhuǎn)體穩(wěn)定性及自動(dòng)化水平，本橋采用新型齒輪齒軌式多點(diǎn)支承轉(zhuǎn)體系統(tǒng)，是世界首座齒輪齒軌式轉(zhuǎn)體斜拉橋，也是國(guó)內(nèi)跨越鐵路股道最多的橋梁。
工程建設(shè)中，襄陽(yáng)市建管中心組織相關(guān)科研機(jī)構(gòu)、設(shè)計(jì)院、施工單位對(duì)大橋抗風(fēng)穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)體系統(tǒng)關(guān)鍵構(gòu)造及轉(zhuǎn)體穩(wěn)定性進(jìn)行了專題研究，在現(xiàn)場(chǎng)制作了1:10轉(zhuǎn)體模型，對(duì)29種工況進(jìn)行驗(yàn)證，獲取了重要科研參數(shù)，為橋梁轉(zhuǎn)體系統(tǒng)深化設(shè)計(jì)及現(xiàn)場(chǎng)安裝提供了重要依據(jù)。
同時(shí)，項(xiàng)目建立智慧安全管控中心，將信息化手段和項(xiàng)目安全管理相結(jié)合，打造信息化集成管理平臺(tái)，形成了“多亮點(diǎn)、一集成、全覆蓋”的信息化管理模式；深化BIM技術(shù)綜合應(yīng)用，將BIM技術(shù)應(yīng)用于三維建模、物料管理、安全管理、施工模擬等方面，為斜拉橋施工信息化管理提供了數(shù)據(jù)支持。
此外，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)會(huì)同相關(guān)專家對(duì)轉(zhuǎn)體關(guān)鍵部位齒輪齒軌安裝控制和轉(zhuǎn)體施工組織進(jìn)行了反復(fù)研究，通過(guò)分次澆筑、建模模擬、精確測(cè)量等措施嚴(yán)格控制球鉸及滑道安裝精度，嚴(yán)格控制混凝土澆筑過(guò)程中產(chǎn)生的震動(dòng)，最終將球鉸安裝平整誤差控制在0.5毫米之內(nèi)。
大橋順利轉(zhuǎn)體不僅是國(guó)內(nèi)“部分轉(zhuǎn)體+部分懸拼”工藝的首次嘗試，也開(kāi)創(chuàng)了齒輪齒軌轉(zhuǎn)體斜拉橋施工的先河，更為后續(xù)國(guó)內(nèi)同類型城市交通項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。(來(lái)源：湖北日?qǐng)?bào))
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