6月29日，巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋副汊道橋首段滑道梁順利完成吊裝，這也是巢馬城際鐵路全線第一個(gè)完成吊裝的滑道梁，標(biāo)志著巢馬城際鐵路長(zhǎng)江副汊航道橋輔助結(jié)構(gòu)施工進(jìn)入新階段。
此次吊裝的L4#臨時(shí)墩滑道梁為鋼梁頂推安裝的重要輔助結(jié)構(gòu)，作為長(zhǎng)江副汊航道橋輔助結(jié)構(gòu)安裝的關(guān)鍵控制性工序，吊裝完成后將為跨江架梁作業(yè)提供重要保證。由于涉江作業(yè)，此次滑道梁安裝具有精度要求高、水上施工風(fēng)險(xiǎn)大、吊裝重量大的特點(diǎn)。為保證滑道梁的順利吊裝，項(xiàng)目部精心組織，提前策劃，對(duì)人員組織及機(jī)械配置、監(jiān)控測(cè)量、施工安全等方面進(jìn)行了周密安排，保證滑道梁的吊裝順利進(jìn)行。
據(jù)介紹，巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋副汊航道橋?yàn)殡p塔鋼桁梁斜拉橋，全橋總長(zhǎng)840米，是世界上最大跨度的無(wú)砟軌道高速鐵路橋。鋼梁重約3.6萬(wàn)噸，上層為雙向六車道城市快速路，下層為雙向四線鐵路的公鐵合建跨江大橋。為滿足鋼梁主體結(jié)構(gòu)安裝全橋共設(shè)8組輔助支架。該橋采用的2100Mpa高強(qiáng)耐候鋼絞線斜拉索，是世界橋梁史上的首次應(yīng)用。
新建巢馬城際鐵路北接商合杭鐵路，東聯(lián)南沿江城際鐵路，是合肥至馬鞍山的直接聯(lián)絡(luò)線，建成后將成為合肥“一小時(shí)通勤圈”的重要組成部分，同時(shí)也是安徽通往上海等長(zhǎng)三角城市的高鐵新通道，對(duì)進(jìn)一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，提升通道運(yùn)輸能力，打造“軌道上的長(zhǎng)三角”具有重要意義。（來(lái)源：安徽網(wǎng)）
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