在建興高速公路項目泰州段橫涇河特大橋建設現(xiàn)場，一條紅色鋼鐵“巨龍”蜿蜒匍匐于正在建設中的大橋上部，以4.5天一跨的速度向前推進。近日，由中交三航局承建的建興高速泰州段JHX-TZ3標采用了裝配式運架一體化架橋施工工藝，這條巨龍就是正在工作的一體化架橋機。這項技術的運用，不僅加速了項目施工進度，也標志著我省境內首個采用裝配式運架一體化架橋工藝建設的橋梁即將面世。
該項目副總工程師袁俊俊介紹，建興高速泰州段JHX-TZ3標主體工程包括7座主線橋、3座匝道橋、3.1公里路基。其中，橫涇河特大橋是項目的關鍵性控制工程，全長3829.6米，橋梁共計29聯(lián)。由于項目地處長江淮河之間，里下河腹地，境內河湖港汊縱橫交錯，橫涇河特大橋主線施工區(qū)域更是密布大小近20處魚塘，地質條件較為復雜。“如果采用傳統(tǒng)的建橋工藝將會增加大量的人力物力，提高建設成本。”
2021年初進場施工后，項目部對大橋附近的地質條件進行了充分調研，決定著手裝配式運架一體化架橋工藝的研究與實施。袁俊俊說，他們聯(lián)合專業(yè)設備生產廠家，設計研發(fā)制造了一種新型2跨半形式的一體化架橋機，經過多次改良之后，于2021年底開始進場試運行。在運行過程中，他們通過定型模具提高了預埋件安裝時的允許偏差等級；同時優(yōu)化了支座墊石施工工藝，由安裝蓋梁后現(xiàn)澆支座墊石，改為在預制場內通過定位卡具，在預制蓋梁上現(xiàn)澆支座墊石，節(jié)省了蓋梁安裝周期?！敖涍^多次調整改良后，架橋速度從最開始的6至8天一跨，提升到現(xiàn)在的每4.5天完成一跨。大幅提高項目施工進度，達到了預期目標。”
相比較傳統(tǒng)施工工藝，裝配式運架一體化架橋工藝實現(xiàn)了預制立柱、蓋梁及箱梁一體化架設，作業(yè)流程簡捷，轉場方便，提高了施工效率和架梁速度，具有便于現(xiàn)場施工組織、減少地基處理、不受地面及地質制約、高效經濟等諸多優(yōu)點，完美契合了工業(yè)化建造理念?！芭c傳統(tǒng)的架橋方案相比，本次一體化架橋機方案能節(jié)省近200萬元。”
據(jù)悉，裝配式橋梁一體化安裝的施工方法最早應用于軌道交通工程中，對于空心板、T梁、小箱梁、軌道梁等上部結構，其施工技術基本成熟，但對預制下部結構的運輸及安裝，但尚處于初期探索階段，相關關鍵技術有待進一步研究。截至目前，全國僅有2例采用此工藝的橋梁工程實例，江蘇省內尚沒有，可參考經驗少之又少。
為此，泰州市高速公路建設指揮部組織華設設計集團、中交三航局，成立專題研究小組，深入調研國內外既有研究進展，以建興高速公路橫涇河特大橋為依托，確立“裝配式橋梁及一體化安裝施工關鍵技術研究與應用課題”，撰寫《橫涇河預制裝配式橋梁一體化安裝專項施工方案》，先后多次組織召開專家評審會，從安全、技術、質量等方面綜合考量施工方案的可行性，確保施工過程安全性和可靠性，為進一步提高施工效率、形成成套的技術成果提供了專業(yè)的技術保障。
（來源：泰州日報）
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