正在建設(shè)的翔安大橋A1標(biāo)段——枋鐘路隧道工程，有一段需下穿BRT橋墩，參建單位采取創(chuàng)新性做法，利用新建隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行BRT橋梁樁基托換，不僅避免了對橋梁的拆除破壞，還節(jié)省了投資和工期。3月19日，這段隧道結(jié)構(gòu)的頂板澆筑施工正式開始。
這次澆筑的枋鐘路隧道32號節(jié)段，對應(yīng)的是BRT橋梁的第18號墩，混凝土體積1600立方米。施工單位出動兩臺泵車，將歷時22個小時完成施工。在此之前，施工人員對這段頂板專門做了特殊的處理，除了將頂板厚度由1.6米增加到2.5米外，還預(yù)埋進(jìn)了預(yù)應(yīng)力管，便于今后進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉，增強混凝土強度，實現(xiàn)BRT橋梁受力由樁基向隧道結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換。
據(jù)介紹，這次實施托換的BRT橋梁位于枋鐘路與云頂北路交叉口，隧道主線影響范圍的是其中的第18號和第19號墩。按照常規(guī)的施工方案，是將這聯(lián)BRT橋梁先進(jìn)行拆除、臨時搭設(shè)便橋供BRT車輛通行，而后進(jìn)行隧道施工，等隧道結(jié)構(gòu)完成后再恢復(fù)BRT橋梁。為了使BRT的正常交通不受影響，代建、施工單位自我加壓，邀請設(shè)計單位進(jìn)行多方論證，最終制定了這一托換的優(yōu)化施工方案。施工過程中，他們還在基坑、橋梁及周邊，布設(shè)了300多個水準(zhǔn)儀和感應(yīng)器，密切觀測位移、沉降變化，將變形值控制在了6毫米允許值的范圍內(nèi)，同時對挖開后暴露的BRT樁基進(jìn)行橫向加固，確保BRT橋梁運行安全。同時，與原設(shè)計方案相比，此項創(chuàng)新節(jié)省工程造價約3000萬元，并將工期縮短3個月左右。（來源：廈門廣電）
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