2月13日，經(jīng)過(guò)春節(jié)期間緊張施工，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)施工的巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主航道橋Z4號(hào)中塔墩雙壁鋼圍堰順利下沉到位，為下一步主塔墩承臺(tái)施工贏得了寶貴的時(shí)間。
巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主航道橋主跨為2×1120m斜拉橋，是世界最大跨度三塔斜拉橋，將創(chuàng)造多項(xiàng)世界記錄，代表了國(guó)內(nèi)橋梁建設(shè)的最高水平。Z4號(hào)中塔墩深水承臺(tái)施工擋水結(jié)構(gòu)采用目前世界少有的超大型雙壁鋼圍堰，圍堰平面尺寸為93.6×59.1m，圍堰面積達(dá)5531.76m2，相當(dāng)于13個(gè)籃球場(chǎng)；圍堰總重超6千噸。圍堰結(jié)構(gòu)采用矩形帶圓倒角的雙壁鋼套箱結(jié)構(gòu)，圍堰總高35m，雙壁結(jié)構(gòu)壁厚2.0m。圍堰分四節(jié)制造和安裝，底節(jié)高度6.7m、第二節(jié)高度7m、第三節(jié)高度16.3m、頂節(jié)高度5m（單壁結(jié)構(gòu)，汛期來(lái)臨前安裝完成）。圍堰采取工廠分塊制造，然后浮運(yùn)至墩位處。底節(jié)圍堰分成4大塊，單塊重量約320噸，采用浮態(tài)連接施工；第二、三節(jié)圍堰采用大塊段制造拼裝施工，各分為24塊。圍堰現(xiàn)場(chǎng)拼裝完成后定位，通過(guò)注水、灌注壁艙混凝土加重，圍堰內(nèi)取土輔助下沉，圍堰下沉總高度為15m。
為了保證超大型施工圍堰科學(xué)高效、安全平穩(wěn)下沉到位，項(xiàng)目部創(chuàng)新了施工工法，運(yùn)用BIM技術(shù)進(jìn)行監(jiān)控監(jiān)測(cè)。中鐵大橋局集團(tuán)公司橋梁結(jié)構(gòu)健康與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室與東南大學(xué)聯(lián)合，針對(duì)施工圍堰共同研發(fā)了大橋云監(jiān)測(cè)平臺(tái)并布置監(jiān)控測(cè)點(diǎn)，平臺(tái)模塊包含圍堰受力管控、傾斜姿態(tài)管控、河床沖刷及圍堰取土管控、施工進(jìn)度管控四大主要模塊，實(shí)行全天候的實(shí)時(shí)管控和智能預(yù)警。
春節(jié)期間，Z4號(hào)墩鋼圍堰正處在下沉的關(guān)鍵階段，為確保國(guó)家重點(diǎn)工程建設(shè)，參建員工放棄了與家人團(tuán)聚的機(jī)會(huì)，頂著寒風(fēng)大雪仍然堅(jiān)守在施工一線。項(xiàng)目部成立了技術(shù)小組、安全小組、生產(chǎn)小組、監(jiān)控指令決策小組，對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行了分工，制定了崗位職責(zé)，實(shí)行24小時(shí)兩班倒作業(yè)，并于每日下午4點(diǎn)在現(xiàn)場(chǎng)召開(kāi)日生產(chǎn)例會(huì)。圍堰每日下沉前，由項(xiàng)目部統(tǒng)一下達(dá)作業(yè)指令，規(guī)定取土的位置、范圍、深度等，并每?jī)尚r(shí)測(cè)量一次標(biāo)高?；⒛晷麓旱谝粓?chǎng)大雪降臨之際，雙壁鋼圍堰下沉取得了重大突破，順利下沉到位。
寧安公司巢馬鐵路馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋指揮部副指揮長(zhǎng)李冰介紹：“馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋是巢馬城際鐵路關(guān)鍵控制性工程。主塔墩雙壁鋼圍堰施工是全橋關(guān)鍵工序。在施工過(guò)程中科學(xué)組織，措施到位，智能化監(jiān)控，確保了圍堰順利下沉，為穩(wěn)步推進(jìn)大橋建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”
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