6月6日，隨著最后一車混凝土送入鋼吊箱內(nèi)，經(jīng)過32小時連續(xù)施工，馬路口資水特大橋6號主墩深水承臺第一層澆筑成功。
預(yù)計投資5.4億元、全長1187米的馬路口資水特大橋，是官新高速公路全線重點控制性工程，主橋為跨徑500米的雙塔雙索面半漂浮體系斜拉橋，為湖南省在建最大跨度的鋼混合組合梁斜拉橋。6號主墩建在安化縣柘溪庫區(qū)湖水中，施工現(xiàn)場與外界公路不通，工程建設(shè)所需的設(shè)備、物資全靠水路運輸。
據(jù)現(xiàn)場負責(zé)人介紹，主墩項目采用重達1700噸的巨型鋼吊箱作外圍止水結(jié)構(gòu)，整個承臺長39.827米、寬22.8米、高6米，設(shè)計混凝土總方量為5448立方米，分兩次澆筑。承臺首層澆筑高2.5米，需要澆筑混凝土2177立方米。運載量9立方米的混凝土罐車，要通過水陸結(jié)合的運輸方式才能抵達現(xiàn)場。
由于6號主墩承臺尺寸大，為大體積混凝土施工，項目部未雨綢繆，事前開展技術(shù)攻關(guān)，組織專家提前評審承臺專項施工方案，問診把脈關(guān)鍵工序施工，并將承臺混凝土緩凝時間增加至30小時以上。另外布置兩層冷卻水管，24小時不間斷冷卻水循環(huán)，確保承臺大體積混凝土在水化熱反應(yīng)下內(nèi)外溫差不超限，保障混凝土的質(zhì)量安全。
同時，項目部提前儲備物資，協(xié)調(diào)航運，精心部署人員、物資、機械設(shè)備等，保障原料供應(yīng)充足，確保承臺澆筑順利。（來源：湖南新聞網(wǎng)）
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