4月7日，溫州甌江北口大橋傳來(lái)好消息：上部結(jié)構(gòu)關(guān)鍵工序——主纜架設(shè)全部完成，意味著大橋建設(shè)突破重要節(jié)點(diǎn)，為后續(xù)緊纜、架梁等工序搶出工期，朝著大橋年底建成的目標(biāo)邁出了一大步。據(jù)介紹，自1月3日大橋先導(dǎo)索過(guò)江至主纜架設(shè)完成，共計(jì)耗時(shí)94天。
主纜是懸索橋的主要承重構(gòu)件，被稱(chēng)作大橋的“生命線”，其牽引是橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中最為復(fù)雜、最為關(guān)鍵的工序。甌江北口大橋主纜分左、右幅兩根，每根主纜由169根索股組成，單根索股長(zhǎng)約2300米，重約54噸，需要穿過(guò)南塔、中塔、北塔，最后固定在錨碇上。
為保障大橋建設(shè)進(jìn)度，今年春節(jié)期間，項(xiàng)目業(yè)主、監(jiān)理、施工單位放棄休假，推進(jìn)先導(dǎo)索、貓道等復(fù)雜輔助設(shè)施的架設(shè)，82%的施工工人響應(yīng)“就地過(guò)年”的號(hào)召，于正月初三全面復(fù)工。主纜架設(shè)階段，項(xiàng)目參建團(tuán)隊(duì)更是在大橋兩岸配置機(jī)械設(shè)備，采取“白天牽引、夜間調(diào)索”的雙向施工模式，24小時(shí)輪班。每牽引一根索股，團(tuán)隊(duì)便組織主要技術(shù)力量分析討論、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、優(yōu)化下步施工方案。施工高峰時(shí)期，每天可完成單幅7根主纜索股牽引，高出行業(yè)平均施工效率約40%。
值得一提的是，作為世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋，甌江北口大橋在建設(shè)中一直堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新。主纜架設(shè)施工階段，甌江北口大橋完成1項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利，以及拖滾軌索滑移等微創(chuàng)新、微改造7項(xiàng)。其中，研發(fā)的國(guó)內(nèi)首臺(tái)智能化深槽入鞍機(jī)器人創(chuàng)造性地采用了液壓頂桿機(jī)械手，成功克服傳統(tǒng)索股入鞍工藝產(chǎn)生的跳絲、亂絲問(wèn)題；國(guó)內(nèi)首創(chuàng)標(biāo)尺索股架設(shè)工藝，實(shí)現(xiàn)索股牽引架設(shè)與定位入鞍同步進(jìn)行，大幅度提高施工工效；研發(fā)的機(jī)器視覺(jué)識(shí)別技術(shù)，克服強(qiáng)風(fēng)等惡劣環(huán)境影響，實(shí)現(xiàn)索股高精度、全自動(dòng)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)測(cè)量。
甌江北口大橋是寧波至東莞國(guó)家高速公路和國(guó)道G228線兩大項(xiàng)目共線跨越甌江的控制性工程，其建設(shè)，對(duì)于提高東部沿海公路運(yùn)輸大通道通行能力、緩解甬臺(tái)溫高速壓力具有重要意義。（來(lái)源：溫州新聞客戶端）
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