據(jù)了解，甲格車(chē)站雙線(xiàn)大橋是為甲格會(huì)讓車(chē)站而設(shè)置，橋梁為雙線(xiàn)橋梁，長(zhǎng)度281.55米，是拉林鐵路最后架設(shè)T梁的大橋。拉林鐵路全線(xiàn)于2015年6月開(kāi)工建設(shè)，新建線(xiàn)路長(zhǎng)度403.14公里，其中各類(lèi)橋梁共120座，總長(zhǎng)84.51公里，橋梁占線(xiàn)路的比例約為21%。
由于地形地質(zhì)條件復(fù)雜，高原、高寒、高烈度等苛刻環(huán)境，給橋梁設(shè)計(jì)提出了不小挑戰(zhàn)。負(fù)責(zé)勘察設(shè)計(jì)的中鐵二院精心策劃、科學(xué)組織，橋梁專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員聯(lián)合科研團(tuán)隊(duì)不斷往返高海拔地區(qū)開(kāi)展勘測(cè)設(shè)計(jì)及配合施工工作，一一突破技術(shù)難關(guān)，發(fā)揚(yáng)了中鐵二院橋梁人勇于攀登、吃苦耐勞的精神。
中鐵二院拉林鐵路項(xiàng)目部橋梁專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人羅偉元介紹，拉林鐵路部分橋梁位于高烈度地震帶，通過(guò)多次的技術(shù)論證，采用了適當(dāng)?shù)臏p隔震技術(shù)，確保橋梁后期運(yùn)營(yíng)安全。他表示，這些橋梁的建成推動(dòng)了高原環(huán)境山區(qū)鐵路橋梁的技術(shù)進(jìn)步，對(duì)高原環(huán)境山區(qū)鐵路橋梁建設(shè)具有示范和引領(lǐng)作用，也給川藏線(xiàn)中段的建設(shè)提供了有意義的借鑒。
目前，拉林鐵路全線(xiàn)T梁鋪架完成，軌道鋪架、四電建設(shè)和站房建設(shè)正如火如荼進(jìn)行中。
經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)69個(gè)月的施工，拉林鐵路建設(shè)者針對(duì)高原特殊地質(zhì)環(huán)境，不斷加大科技攻關(guān)，探索創(chuàng)新工藝工法，已取得30余項(xiàng)專(zhuān)利，形成了諸多成熟的施工技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。
新建拉林鐵路位于我區(qū)東南部，線(xiàn)路從拉日鐵路協(xié)榮站引出，向南穿過(guò)岡底斯山余脈進(jìn)入雅魯藏布江河谷，于貢嘎跨過(guò)雅魯藏布江后沿河谷而下，向東經(jīng)過(guò)扎囊、乃東、桑日、加查、朗縣、米林后沿尼洋河至林芝，是西藏境內(nèi)第一條電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，全線(xiàn)橋隧總長(zhǎng)占線(xiàn)路總長(zhǎng)近75%，預(yù)計(jì)2021年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
據(jù)悉，拉林鐵路開(kāi)通后，屆時(shí)將結(jié)束藏東南地區(qū)沒(méi)有鐵路的歷史，有效改善西藏的交通狀況，對(duì)于改善沿線(xiàn)投資環(huán)境，助力旅游業(yè)發(fā)展和礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)，促進(jìn)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和新型城鎮(zhèn)建設(shè)具有十分重要的意義。
金臺(tái)資訊
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