日前，玉石高速控制性工程凱峽河特大橋工地迎來重要時(shí)刻，隨著最后一斗混凝土完成入模澆筑，大橋主塔順利封頂。
據(jù)了解，起于石阡縣大沙壩鄉(xiāng)，順連在建的湄潭至石阡和江口至大龍高速公路，并與蘭海、杭瑞、道安、思劍、安江、銅大、滬昆等高速公路互聯(lián)互通的玉石高速項(xiàng)目，是貴州省高速公路“678”網(wǎng)規(guī)劃的重要加密線路，預(yù)計(jì)將于2020年底貫通。建成后，將成為連接成渝經(jīng)濟(jì)圈與珠江三角洲的主要快速通道之一，對促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、構(gòu)建黔東大交通格局具有重大意義。
而作為整個(gè)項(xiàng)目施工難度最大的關(guān)鍵連接段，凱峽河特大橋總長417m，為非對稱半漂浮獨(dú)塔雙索面疊合梁斜拉橋，主塔總高117m，全橋跨徑規(guī)模和技術(shù)難度居同類橋型國內(nèi)領(lǐng)先地位。
據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該主塔為“人”字形橋塔，左右兩支中塔柱設(shè)計(jì)有16度的偏向橋中心線的大傾角。橋塔每向上施工1米，水平方向就要向橋中心線偏移28厘米，在大偏心量的影響下，橋塔在每個(gè)節(jié)段混凝土澆筑后均會偏離原有位置，施工風(fēng)險(xiǎn)大。因此，在塔柱開工之前，施工單位聯(lián)合中南大學(xué)對塔柱施工的全過程進(jìn)行了多次軟件模擬，確保每一節(jié)塔柱施工預(yù)偏量的精確，并且在施工放樣中采用了精度極高的強(qiáng)制觀測墩放樣，以保證后期橋面鋪設(shè)施工分毫不差。（來源：貴州日報(bào)當(dāng)代融媒體）
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