預計在今年底通車的省、市重大項目——深外環(huán)高速東莞段建設進展再傳好消息。在全線逾20個工點中，跨廣深鐵路橋被認為是施工工藝上的“卡脖子”工程。該橋重約2.4萬噸，相當于約1.8萬輛小汽車的重量，創(chuàng)造了全省高速公路混凝土T型剛構轉體橋橋面寬度、單轉跨度及單支座轉體重量三項紀錄。如今工程按計劃進展順利，預計將于8月下旬達到轉體要求。
跨廣深鐵路橋采用先進轉體工藝法施工
早上10點，記者來到深外環(huán)高速東莞段位于塘廈鎮(zhèn)境內的跨廣深鐵路橋項目工地上。隨著車輛一駛入工地門口，一座龐然大物的身影便映入記者眼簾，正是在緊鑼密鼓開展施工的跨廣深鐵路橋。但記者發(fā)現，有別于以往常規(guī)的橋梁施工現場，在跨廣深鐵路橋的底部，裝設有密密麻麻的盤扣支架，這是怎么回事呢？
原來，按照施工設計，這條橋梁是要橫跨廣深鐵路線的。但它的座落位置，距離廣深鐵路正常的營運線最近距離僅為9.1米。在這樣的現實條件下，既要最大限度地減少對廣深鐵路正常的營運影響，又得確保工期如期完工，怎么辦呢？經過施工方的反復論證研究，最終決定對這座橋梁，采用一種先進的轉體工藝法進行施工。
深外環(huán)高速東莞段跨廣深鐵路橋項目經理郭剛武：“我們這個橋主要采用的是轉體形式的T型結構預應力混凝土橋。這種T型結構在上下承臺之間，都安設有轉體球鉸。在達到轉體要求后，我們就利用千斤頂牽引鋼索，把它順時針轉動72.342度，繞著廣深鐵路線轉過去，實現橫跨。這種施工形式，既保證了安全，對鐵路運營造成的影響也非常小。”
值得一提的是，全長165米的跨廣深鐵路橋，主體橋單支座轉體重量達到2.4萬噸，位列全省第一，采用現澆預應力箱梁轉體方案。
雖然今年上半年受疫情影響，但在實現復工復產后，工人們全力以赴加緊施工，使工程得以按計劃順利推進，也為深外環(huán)高速東莞段在今年底完成既定目標建成通車打下了堅實基礎。深外環(huán)高速東莞段跨廣深鐵路橋項目經理郭剛武：“對于深外環(huán)高速東莞段沿線逾20個工點來說，我們這個項目是重點的節(jié)點工期卡控項目，對深外環(huán)高速全線通車起著至關重要的作用。預計在下個月，也就是8月20日左右，我們就能夠達到轉體要求了?！?br />眾誠設備租賃公司有多型號、多品牌橋檢車提供租賃服務。長期承接橋檢車出租、橋梁檢測車出租、路橋檢測車出租、橋梁檢測車租賃等業(yè)務，租賃熱線：189-8613-2255
